Die ontwikkeling van litium-ysterfosfaatbatterye kan in die volgende belangrike stadiums verdeel word:
Aanvanklike stadium (1996):In 1996 het professor John Goodenough van die Universiteit van Texas AK Padhi en ander gelei om te ontdek dat litiumysterfosfaat (LiFePO4, na verwys as LFP) die eienskappe het om omkeerbaar in en uit litium te migreer, wat die wêreldwye navorsing oor litiumyster geïnspireer het. fosfaat as 'n positiewe elektrodemateriaal vir litiumbatterye.
Op en af (2001-2012):In 2001 het A123, gestig deur navorsers insluitend MIT en Cornell, vinnig gewild geword weens sy tegniese agtergrond en praktiese verifikasieresultate, wat 'n groot aantal beleggers gelok het, en selfs die Amerikaanse departement van energie het deelgeneem. Weens die gebrek aan elektriese voertuig-ekologie en lae oliepryse het A123 egter in 2012 om bankrotskap aansoek gedoen en is uiteindelik deur 'n Chinese maatskappy verkry.
Herstelstadium (2014):In 2014 het Tesla aangekondig dat hy sy 271 globale patente gratis beskikbaar sou stel, wat die hele nuwe energievoertuigmark geaktiveer het. Met die vestiging van nuwe motorvervaardigingskragte soos NIO en Xpeng, het die navorsing en ontwikkeling van litium-ysterfosfaatbatterye na die hoofstroom teruggekeer.
Inhaalstadium (2019-2021):Van 2019 tot 2021,die voordele van litium-ysterfosfaatbatteryein koste en veiligheid het sy markaandeel vir die eerste keer in staat gestel om ternêre litiumbatterye te oortref. CATL het sy Cell-to-Pack-modulevrye tegnologie bekendgestel, wat ruimtebenutting verbeter het en batterypakontwerp vereenvoudig het. Terselfdertyd het die lembattery wat deur BYD gelanseer is, ook die energiedigtheid van litium-ysterfosfaatbatterye verhoog.
Globale markuitbreiding (2023 tot hede):In onlangse jare het die aandeel van litium-ysterfosfaatbatterye in die wêreldmark geleidelik toegeneem. Goldman Sachs verwag dat die wêreldmarkaandeel van litium-ysterfosfaatbatterye teen 2030 38% sal bereik.
Postyd: Des-09-2024